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    大年初一，于秋除了在天刚亮的时候，在王府陪三个老婆吃了一顿早饭之外，一整天就没有停过，给洺京各个过年的时候还要在工作在岗位的治安署民警，卫生署清洁工，水电保障署工作人员等等等送慰问，发红包，并且在下午的时候，和李秀宁一起乘车去往了农垦特区，看望那些新安置下来的百姓们。

    他们本以为远离故土会是一种灾难，却没想到，第一年来夏国就感受到了各种温暖，简直像是进入了梦幻世界一般，各种好。

    倒是在各个新修建起来的村落走了一圈的于秋，意外的收获了他们贡献出来的十几万积分。

    所以，像这样的慰问活动，他连续进行了三天，在年初四的时候，于秋就一头钻进了造车厂。

    火车的运作原理虽然简单，但那是对于像于秋这样有后世学习的基础知识，以及系统赋予了各种技能的人来说的。

    真正要上马这个东西，就会和刚上马的广播电台一样，面临没有人手会操作这个实际问题，怎么打指挥灯或者信号灯，怎么鸣笛，在什么时候熄火刹车才能把车子停稳，这需要一整套的设计和很多的训练。

    除了火车的操作之外，还有车站如何管理，车票如何销售，上货和上人怎么做到更加便捷，也全部都要从头开始设计和建设。

    即便是只有两条不到两百公里的火车路线，双向来去不过是四个客运火车头，和四个货运火车头，但因为涉及到十几个车站，整体的工作人员，可能要过千。

    万事开头难这句话，是一点都没有错的。

    所以，于秋每天都在跟造车集团和交通集团的人开会，制定这些东西，而且还要给招募过来的过千名工作人员上培训课，让他们懂得更多运作维护火车通行，和保证乘客安全的知识。

    整个轨道交通的所有经营和运作，在一开始的时候，肯定不会如后世那般严格，甚至连售票上货这类的，于秋都没有打算严管，因为夏国并不差这点运费钱，他只是让工作人员们自己在工作中慢慢的发现问题，改进升级，逐步将其做精。

    而经过连续十多天的培训和研究改进，于秋觉得差不多能勉强运营了，便将试运营的日子定在了元宵节这一天，到时候，邯郸，武安，曲周，鸡泽四县同时发车，运送一批百姓到洺京中心火车站来过元宵节。

    而元宵节的前一天，是火车测试运营的最后阶段。

    “挂载十六节满载货厢，动力上没有问题，时速可以达到一百二十公里以上。”火车在测试轨道上跑了几圈之后，狗儿向于秋汇报道。

    “那就再加八节。”于秋下令道。

    火车在很长一段时间内，将代表夏国的陆上最强运力，它给其它各国的统治者们带来越多的震撼，那么，将来铁路铺到他们的国家去的阻力就越小。

    所以，试运行的当天，于秋还邀请了各国的议员，以及各国在洺京过冬的国家元首来参观体验。

    午后，冯智戴和马周等人也来带了车厂这边，在制作好的客运火车上参观了一下之后，他便惊叹的来到了于秋的身前道，“一节车厢可乘坐一百二十人，一个车头拉动二十多节，除去餐车，都还能坐两千多人，如果算上站票，一趟都可以运送三四千人了，四辆火车一起，一万六千多人，这个运力，足够强大了。”

    “如果光是挂载运送乘客的车厢的话，它其实可以挂载四十八节车厢，目前只是第一组货运车厢的测试数据，而且，我们测试的是满载最大运货数据。”于秋笑了笑道。

    与后世的客运火车头一般十几到二十几节车厢不同，夏国的火车内部，木制结构比较多，整体要轻的多，而且不需要跑像后世的火车那么快的速度，能达到时速六七十公里左右都够用了。
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